Рассмотрев предлагаемые Изменения в части возможности и необходимости оснащения транспортных средств тахографами сообщаю, что: 1) исключение тахографов из позиции 65 приложения № 10 к ТР ТС 018/2011 - "объекты технического регулирование" негативно отразит... Глядзець больш

Рассмотрев предлагаемые Изменения в части возможности и необходимости оснащения транспортных средств тахографами сообщаю, что: 1) исключение тахографов из позиции 65 приложения № 10 к ТР ТС 018/2011 - "объекты технического регулирование" негативно отразиться на итак непростой ситуации - это приведет к тому, что обязательные требования к тахографу перестанут быть обязательными и рынок будет наполнен приборами кустарного производства и результатами научной мысли китайских промышленников формально подходящими под "тахограф", что при необходимости глубокой конфигурации тахографа с другими бортовыми системами приведет к снижению общей безопасности транспортного средства. 2) изложение п. 14 ТР ТС 018/2011 в действующей редакции прямо входит в противоречие с "Предисловием" (п. 2 абз. 3 проекта изменений) о гармонизации требований регламента с Правилами ЕЭК ООН... Единообразными предписаниями.... Взаимного признания утверждения типов... и т.д. (документами фундаментарного характера в отношении конструкции колесных транспортных средств) - т.е. изменения предлагаемой редакции п. 14 фактически отбросят общеевропейские стандарты и поставят "вне закона" тахографы ЕСТР, которые уже успешно эксплуатируются на 7-9 млн. машин на территории ЕАЭС, при этом на транспортных средствах европейского производства эти приборы достаточно серьезно интегрированы в бортовые системы автомобилей (принятие изменений без учета требований ЕСТР запрет европейских тахографов в пользу переоснащения автомобилей всех стран ЕАЭС (не учтены интересы РК, РБ) на еще неизобретенные очередных "шарманок" от ГЛОНАССа - именно это можно почерпнуть из контекста сопроводительных документов к Изменениям - не опробованных и неиспытанных в составе европейских автомобилей - а это однозначное снижение общей безопасности ТС дополнительные финансовые нагрузки на перевозчиков как из РФ, так и из других участников ЕАЭС. Предлагаемые поправки п.14 станут инструментом для набивания расчетных счетов в пользу ЭРА-ГЛОНАСС за счет перевозчиков, в т.ч. РК и РБ. 3) Формулировку "Категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами, порядок оснащения транспортных средств тахографами, требования к тахографам, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются нормативными правовыми актами государств-членов Евразийского экономического союза" необходимо исключить т.к. различные требования к тахографам (отличные от ЕСТР), как и правила их использования, контроля и обслуживания неминуемо приведут к хаосу при перевозках между участниками ЕАЭС и по их территории в третьи страны (формулировка взята из российского законодательства, и за 7 лет существования 36 приказа Минтранса практической пользы не принесла, кроме сверхприбылей "изобретателя СКЗИ). Целесообразнее установить единые требования к тахографам, правилам их использования, обслуживания и контроля на всей территории ЕАЭС (это создаст равные правила перевозок по территории ЕАЭС всех участников договора), необходимые технические требования целесообразно закрепить в ТР ТС 018/2011, а правила использования и контроля тахографов Протоколом к Договору о ЕАЭС - исключит противоречия Технического регламента ТР ТС 018/2011 (в этой части) и самого содержания Договора о ЕАЭС. На практике нормы контроля и правила использования будут одинаковыми как для белорусского перевозчика в Казахстане, так и для армянской транспортной компании в РФ. 4) Наиболее корректная формулировка п. 14 должна выглядеть так: "Конструкция выпускаемых в обращение транспортных средств категорий М и N, за исключением транспортных средств, перечисленных в статье 2 Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), должна предусматривать возможность оснащения техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами), включая места для их установки и крепления, энергопитания, датчика движения и электропроводки для подсоединения датчика движения. Порядок оснащения транспортных средств тахографами, требования к тахографам (включая процессы разработки, производства и подтверждения соответствия), правила их использования, обслуживания и контроля их работы (включая процессы монтажа, хранения, эксплуатации, перевозки и утилизации) определяются нормами "О техническом регулировании в рамках ЕАЭС". 5) п. 65 приложения 10 целесообразно изложить в следующей редакции: "Технические средства контроля соблюдения водителями режимов движения, труда и отдыха(тахографы). Форма и схема подтверждения соответствия - 10с, 11с (для тахографов промаркированных знаками официального утверждения "Е" («е») - 1д). Требования или наименование документа,содержащего требования - до момента принятия единых правил ЕЭК ООН в отношении тахографов применяются технические безотсылочные (к Директивам и стандартам ЕС) нормы и правила ЕСТР без обязанности прохождения процедур подтверждения соответствия Директивам и стандартам ЕС и на территория стран ЕС" - подобный подход позволит беспрепятственно эксплуатировать и использовать тахографы ЕСТР, исключит противоречия в самом техническом регламенте ("Предисловию...", в котором закреплен принцип гармонизации с глобальными общеевропейскими нормами; п. 102 ТР ТС 018/2011, в котором закреплен принцип свободного оборота продукции на территории ЕАЭС, промаркированное знаком типа "Е"("е") - да и зачем сертифицировать то, что уже просертифицировано в Европе (можно ведь адекларировать факт того, что продукция уже сертифицирована)? Исключит излишний барьер! Позволит производителям в РБ, РФ и РК производить свои тахографы (которые не сложнее калькулятора) присваивать им свои одобрения типа и спокойно эксплуатировать внутри ЕАЭС. Сбережет рынок ЕАЭС в 6-9 млн машин от навязывания тахографов ЕС. Создаст равные условия для возможного выпуска и производства тахографов ЕАЭС не только российскими производителями, но и их коллегами, например из Белоруссии. Згарнуць

Согласно проекта указанных Изменений пунктом 12 предусматривается пункт 14 технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее – ТР ТС 018/2011) изложить в следующей редакции: «14. Конструкция выпускаемых в обра... Глядзець больш

Согласно проекта указанных Изменений пунктом 12 предусматривается пункт 14 технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее – ТР ТС 018/2011) изложить в следующей редакции: «14. Конструкция выпускаемых в обращение транспортных средств категорий М и N, подлежащих в соответствии с нормативными правовыми актами государств-членов Евразийского экономического союза оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами), должна предусматривать возможность такого оснащения (места для установки, крепление, энергопитание, включая установку датчиков). Категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами, порядок оснащения транспортных средств тахографами, требования к тахографам, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются нормативными правовыми актами государств-членов Евразийского экономического союза.». При этом, согласно указанных Изменений (№3), в Приложении № 1 к ТР ТС 018/2011 сохраняется п.65 «Технические средства контроля соблюдения водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографы)», что в свою очередь указывает на сохранение за тахографами статуса объекта технического регулирования. Руководствуясь положениями Договора о Евразийском экономическом союзе (Астана, 2014 год) и практикой применения в течение действия положений ТР ТС 018/2011, в части тахографов, следует констатировать, что рассматриваемые изменения в ТР ТС: 1. Противоречат целям, смыслу и содержанию, учрежденного Договором Евразийского экономического союза, в рамках которого должны обеспечиваться свобода движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, проведение скоординированной, согласованной или единой политики в отраслях экономики, определенных Договором и международными договорами в рамках Союза. Очевидно, что принятие положения о допустимости обращения на территориях государств-членов Евразийского экономического союза отдельных национальных типов продукции (тахограф, транспортные средства, оснащенные тахографами) будет принципиальным образом препятствовать свободе движения указанной продукции на общем рынке Евразийского экономического пространства. Аналогичным образом произойдет и с услугами по перевозке грузов и пассажиров автомобильным транспортом. При этом значительным образом усложнится контроль за порядками использования такой продукции и оказания услуг внутри ЕАЭС. Про скоординированную, согласованную и единую политику в автотранспортной отрасли в этом случае говорить, в принципе, не представляется целесообразным. 2. Не соответствуют положениям Договора о ЕАЭС: 2.1. В соответствии с п.1 ст.53 Договора правила и порядок обеспечения безопасности и обращения продукции, требования к которой не установлены техническими регламентами Союза, определяются международным договором в рамках Союза. В соответствии с предлагаемыми изменениями обязательные требования, предъявляемые к тахографам, уже не будут устанавливаться техническим регламентом Союза, при этом правила и порядок обеспечения безопасности и обращения этой продукции предполагается отнести к компетенции государств-участников Союза, что напрямую противоречит положениям Договора, так как согласно Договора о ЕАЭС подобное является компетенцией Союза, реализуемой через подписание отдельного Договора. 2.2. В части соблюдения Порядка разработки, принятия, изменения и отмены технических регламентов Евразийского экономического союза. Предлагаемые изменения не содержат их обоснования на предмет: правового основания; цели принятия; содержания обязательных требований; результатов анализа международного опыта и опыта государств-членов в области установления обязательных требований; описания проблем, на решение которых направлены; круга лиц, на защиту интересов которых направлены изменения; адресатов регулирования, в том числе субъектов предпринимательской деятельности, и воздействия, оказываемое на них регулированием, предусмотренными изменениями; содержания устанавливаемых ограничений для субъектов предпринимательской и иной деятельности, иных заинтересованных лиц, интересы которых будут затронуты; механизма разрешения проблемы, на решение которой направлены изменения, и достижения цели регулирования (описание взаимосвязи между предлагаемым регулированием и указанной проблемой); наличия (описание) иных возможных способов разрешения проблем, на решение которых направлены изменения. Подтверждением является содержание пояснительной записки к проекту Изменений № 3 ТР ТС 018/2011, в котором, применительно к вносимым изменениям в части тахографов, нет никакой соответствующей информации. 3. Предлагаемые рассматриваемые изменения, на фоне того, что все страны-участницы Союза, за исключением РФ, на своих территориях применяют порядок и правила Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), направлены исключительно на «легализацию» существующего национального законодательства РФ, регулирующего вопросы использования в составе транспортных средств тахографов. При этом надо иметь ввиду, что подобное, отрицательным образом отражается на действительном смысловом содержании процесса использования в составе транспортных средств тахографов, как внутри РФ, так и в рамках функционирования ЕАЭС. Усугубляет и без того сложные социально-общественные противоречия между властными органами РФ и заинтересованными лицами, так или иначе вовлеченными в процесс оснащения ттахографами транспортных средств и их использования. Причины тому очевидны: 3.1. В соответствии с предлагаемыми изменениями за тахографом сохраняется статус объекта технического регулирования. Следовательно, согласно действующему национальному законодательству РФ о безопасности дорожного движения и о техническом регулировании, обязательные к исполнению всеми требования к такому виду продукции должны утверждаться исключительно в форме технического регламента, которого в настоящее время нет и, насколько нам известно, разработка подобного документа не проводится. 3.2. Существующее «несовершенное» национальное законодательство РФ игнорирует: принципиальные вопросы предусмотренности или не предусмотренности конструкцией транспортных средств наличие в их составе тахографов; положения и требования, предъявляемые к системе внесения изменений в конструкцию транспортных средств. Способствует удовлетворению целей единственного лица - производителя блоков СКЗИ к тахографам. 3.3. Российские тахографы и транспортные средства, оснащенные российскими тахографами, а также услуги по перевозке грузов и пассажиров указанными транспортными средствами не получат законного распространения и оборота на территориях иных стран-участниц Союза в силу наличия в их структуре блоков СКЗИ и неконкурентности данной продукции в ценовом плане, в сфере использования и порядке контроля использования по отношению с тахографами, соответствующими ЕСТР. Прочие положения в предлагаемых изменениях ТР ТС 018/2011: - Пункт 13 Изменений: «Дополнить пунктом 141 в следующей редакции: «141. Допускается совмещение в одном или нескольких технических устройствах функций аппаратуры спутниковой навигации, тахографа и вызова экстренных оперативных служб.»; - Пункт 85 Изменений: «В приложении № 1 к техническому регламенту: 6) таблицу 4 изложить в следующей редакции: 65. Технические средства контроля соблюдения водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографы). - Пункт 92 Изменений: «В приложении № 8 к техническому регламенту: 33) пункт 10.5 изложить в следующей редакции: «10.5. Демонтаж и (или) неработоспособность средств измерения скорости (спидометры), а также технических средств контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографы) и устройств ограничения скорости (если их установка предусмотрена настоящим техническим регламентом) не допускаются. Замена спидометра транспортного средства на спидометр, не проходивший оценку соответствия в составе данного типа транспортного средства согласно Правилам ООН № 39, не допускается. В отношении тахографов и устройств ограничения скорости не допускается: 10.5.1. Отсутствие или повреждение пломб; 10.5.2. Неразборчивые или устаревшие сведения на калибровочной табличке либо ее отсутствие; 10.5.3. Наличие видимых признаков вмешательства в работу технических средств контроля.»; - Пункт 94 Изменений: «Приложение № 10 к техническому регламенту изложить в следующей редакции: 65. Технические средства контроля соблюдения водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографы) Форма подтверждения соответствия - 10с, 11с Перечень требований - Устанавливаются в соответствии с пунктом 14 настоящего технического регламента.», следует рассматривать производными от основного вопроса, рассмотренного выше, как несостоятельные. Руководствуясь выше изложенным, просим принять во внимание и учесть указанные аргументы необоснованности и несостоятельности рассмотренных изменений в рамках участия Евразийской экономической комиссии в мероприятиях по разработке Изменений (№3), которые вносятся в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Згарнуць

Общие П. 10 – каким образом производитель транспортного средства М1 может предугадать как будет ИСПОЛЬЗОВАТСЯ изготовленное им транспортное средство в части его коммерческого использования? Считаю, что понятие «коммерческая перевозка» не может в принципе ... Глядзець больш

Общие П. 10 – каким образом производитель транспортного средства М1 может предугадать как будет ИСПОЛЬЗОВАТСЯ изготовленное им транспортное средство в части его коммерческого использования? Считаю, что понятие «коммерческая перевозка» не может в принципе использоваться в обсуждаемом техническом нормативе (ТР ТС 018/2011) и тем более в том контексте, что предлагается в п. 4 подпункте 10 проекта – не возможно определить, с технической точки зрения, кому принадлежит перевозимый на транспортном средстве груз или чьими сотрудниками являются перевозимые пассажиры. Вводить такое «не постоянное» понятие как «коммерческая перевозка», для определения технических требований производимых транспортных средств не допустимо. Тахограф П. 12 абзац второй. Предлагается технические требования к тахографу (который, в соответствии с приложением 1 таблицы 4 пункта 65 является объектом технического регулирования и влияет на безопасность транспортного средства) устанавливать нормативными правовыми актами государств-членов Евразийского экономического союза. Это впрямую противоречит всей норме разделу Х Договора о ЕАЭС, в частности п. 2 ст 53 (Государства-члены обеспечивают обращение продукции, соответствующей требованиям технического регламента Союза, на своей территории без предъявления дополнительных по отношению к содержащимся в техническом регламенте Союза требований к такой продукции и без проведения дополнительных процедур оценки соответствия). Предлагаемая редакция (в п.12) пункта 14 ТР ТС 018/2011 напрямую противоречит ст 53 Договора, допуская предъявлять каждому государству члену свои, отличные от других, технические требования к тахографу. Чтобы избежать противоречия, необходимо в предлагаемой версии п 14 ТР ТС 018/2011, во втором абзаце убрать фразу «требования к тахографу» или заменить ее на «требования к тахографу, не носящие технического характера». П. 92. подпункт 33, вносящий изменения в п. 10.5 приложения 8 ТР ТС 018/2011. Добавить следующее «Замена тахографа транспортного средства на тахограф, не проходивший оценку соответствия в составе данного типа транспортного средства не допускается». Это продиктовано тем фактом, что тахограф на современных транспортных средствах глубоко интегрирован с многочисленными системами транспортного средства, и в первую очередь, с системами, напрямую влияющими на безопасность транспортного средства в целом. Установка на транспортное средство тахографа, который не проходил испытания в составе этого транспортного средства, может негативно повлиять на безопасность. П. 94. Пункт 65 таблицы приложения 10 ТР ТС 018/2011. В настоящей редакции предлагается требования к объекту технического регулирования тахографу, указать сноской к пункту 14 самого технического регламента 018/2011. В соответствии с методом построения приложения 10 к ТР ТС 018/2011, в таблице в столбце «Требования и наименование документа, содержащего требования» указываются либо технические требования к компоненту, либо указывается документ, который эти требования содержит. Строку (пункт) 65 таблицы, предлагается изменить так, что в ней, в соответствующем столбце, отсутствуют требования как таковые – нет ни требований, ни наименования документа, содержащего эти требования. Присутствует лишь «отсыл» к пункту 14 ТР ТС 018/2011, который, в свою очередь предлагается изменить (в настоящем проекте п 10), в прямое нарушение ст 53 Договора о ЕАЭС – дать право государствам-членам предъявлять различные технические требования к тахографу. Это не допустимо. Это нарушает основные принципы технического регулирования в рамках ЕАЭС. Необходимо либо вывести тахограф из объекта технического регулирования (совсем исключить его(тахографа) упоминание в ТР ТС 018/2011), либо привести требования к тахографу в соответствии с пунктом 2 настоящего проекта – гармонизировать требованиями Правил Организации Объединенных Наций или оставить требования, не изменными. П. 96 подпункт 2)б) проекта «Информация о приспособленности конструкции транспортного средства (шасси) к установке аппаратуры спутниковой навигации и/или тахографа в соответствии с требованиями пунктов 13 и 14 настоящего технического регламента соответственно отражается в эксплуатационной документации на транспортное средство (шасси).» Однако, в соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 9 декабря 2014 г. N 232, были утверждены Правила заполнения ОТТС, пунктом 25 в) которых, закреплена обязанность указывать сведения об оборудовании транспортного средства (в зависимости от категории) тахографами, аппаратурой спутниковой навигации и устройством (системой) вызова экстренных оперативных служб в строке "Оборудование транспортного средства" приложения №1 Одобрения типа транспортного средства. На основании этого предлагаю заменить формулировку «…отражается в эксплуатационной документации на транспортное средство (шасси)» на «…отражается в строке "Оборудование транспортного средства" приложения №1 Одобрения типа транспортного средства (шасси)» Опасный груз П 90 подпункт 12. Предлагается п. 1.18.7 приложения 6 ТР ТС 018/2011 дополнить следующей формулировкой: «и сборного контейнера (в случае перевозки жидкостей со знаками опасности 3, 4.1, 4.3, 8 или 9 согласно Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)..» В соответствии с классификацией опасности перевозимых грузов в ДОПОГ и его приложениях отсутствуют «знаки опасности 3, 4.1, 4.3, 8 или 9». В связи с этим предлагаю следующую формулировку «в случае перевозки жидкостей со знаками классов опасности 3, 4.1, 4.3, 8 или 9 согласно Европейскому…..» П 92 подпункт 49 предлагается изменить п. 20.8.2 приложения 8 ТР ТС 018/2011 в части наличия на транспортных средствах для перевозки некоторых опасных грузов проблесковых маяков желтого цвета. Однако в этом предложении не верно обозначен автокомпонент - проблесковый маяк указан как «специальный световой сигнал». Однако, в приложении 1 таблица 4 ТР ТС 018/2011 маяки обозначены как объект технического регулирования и автокомпонент под номером 55 – «Специальные предупреждающие огни». Практически также они обозначены и в таблице приложения 10 ТР ТС 018/2011 под пунктом 53 «Предупреждающие огни». И к ним (маякам) предъявляются соответствующие требования. Предлагаю изменить в пунктах 55 приложении 1 таблица 4 ТР ТС 018/2011 текст «специальные предупреждающие огни» на «Специальный световой сигнал» и пункта 53 таблицы приложения 10 ТР ТС 018/2011 «предупреждающие огни» на «Специальный световой сигнал» Згарнуць

Проанализировав предложенные изменения ТР ТС 018/2011 в разделах относящихся к оснащению транспорта средствами контроля режима труда и отдыха водителя (тахографами) мне показалось, что надо исправить некоторые неточности и противоречия: 1) Если в приложе... Глядзець больш

Проанализировав предложенные изменения ТР ТС 018/2011 в разделах относящихся к оснащению транспорта средствами контроля режима труда и отдыха водителя (тахографами) мне показалось, что надо исправить некоторые неточности и противоречия: 1) Если в приложении 10 п.65 к ТР ТС 018/2011 (объекты технического регулирования) исключить тахографы, то это приведет к отмене обязательных требований к тахографам и рынок наполнится непонятными поделками только формально по названию подходящими под тахограф, а вследствие того что современное транспортное средство требует глубокой интеграции с таким типом оборудования - это приведет к катастрофическому снижению общей безопасности транспортного средства. Фактически не предсказуемому поведению транспортного средства при замене одной модели так называемого «тахографа» на другую. 2) В действующей редакции п.14 ТР ТС 018/2011 прямо противоречит «Предисловию» (Второй пункт третьего абзаца проекта изменений) в котором говорится о гармонизации с Правилами ЕЭК ООН, единообразными предписаниями и взаимном признании утверждений типов и т.п. . Фактически изменения поставят вне закона тахографы ЕСТР на территории ЕАЭС, а это около 9 миллионов транспортных средств и при этом надо учесть (см п 1 настоящего письма), что европейские автомобили имеют высокую степень интеграции с тахографами и применение не одобренных производителями типов непонятного оборудования лишь формально имеющих отношение к тахографам может приветси к полной их неработоспособности и/или снижению безопасности. Опять же запрет на оснащение тахографами ЕСТР на территории ЕАЭС ставит в неравное положение его членов на территории которых эти тахографы применялись. Фактически предлагаемая правка пункта 14 ТР ТС 018/2011 приведет к тому, что это станет прямым инструментом для наполнения расчетных счетов в пользу ЭРА-ГЛОНАСС и тому подобных организаций за счет перевозчиков в том числе и перевозчиков других стран членов ЕАЭС. 3) Считаю целесообразным установление единых требований к категориям транспортных средств подлежащих оснащению тахографами. Также правила использования и требования к тахографам должны быть унифицированы на всей территории ЕАЭС. Предлагаемая формулировка "Категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами, порядок оснащения транспортных средств тахографами, требования к тахографам, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются нормативными правовыми актами государств-членов Евразийского экономического союза" приведет к очередному правовому хаосу и подлежит исключению. Все требования к тахографам целесообразно будет закрепить в ТР ТС 018/2011, а правила их использования Протоколом к Договору ЕАЭС и тогда на практике нормы контроля и правила использования тахографа будут едиными на территории всех членов ЕАЭС. Требования к перевозчикам на территории всех стран также станут едиными. 4) Правильная формулировка пункта 14 ТР ТС 018/2011 должна выглядеть следующим образом: «Конструкция выпускаемых в обращение ТС категорий M и N, за исключением перечисленных в статье 2 европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), должна предусматривать возможность оборудование техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, далее тахографами. Конструкцией транспортного средства должно быть предусмотрено место для установки тахографа, датчика движения и электропроводки для подключения датчика движения к тахографу. Порядок оснащения транспортных средств тахографами, требования к тахографам (включая процессы разработки, производства и подтверждения соответствия), правила их использования, обслуживания и контроля их работы (включая процессы монтажа, хранения, эксплуатации, перевозки и утилизации) определяются нормами "О техническом регулировании в рамках ЕАЭС»». 5) Для полной гармонизации в приложении 10 пункт 65 лучше изложить в следующей редакции: «Технические средства контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, далее тахографы. Форма и схема подтверждения соответствия - 10с, 11с (для тахографов имеющих имеющих маркировку официальным знаком утверждения «Е» - 1д). Требования или наименование документа, содержащего требования – до момента принятия единых правил ЕЭК ООН в отношении тахографов, применяются технические безотсылочные (к Директивам и стандартам ЕС) нормы и правила ЕСТР без обязанности прохождения процедур подтверждения соответствия Директивам и стандартам ЕС на территории стран ЕС». Такой подход позволит беспрепятственно эксплуатировать тахографы ЕСТР и исключит противоречия в самом техническом регламенте. Это позволит убрать дополнительную сертификацию для уже сертифицированного оборудования, а также позволит производителям на территории ЕАЭС производить свои тахографы и присваивать им свои одобрения типа для внутренней эксплуатации. Фактически это позволит уберечь 8-9 миллионов транспортных средств от навязывания тахографов ЕСТР и создаст равные условия производителям тахографов в ЕАЭС не только из Росси, но их коллегам к примеру из Белоруссии Згарнуць

Считаю, что вносимые изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) носят негативный характер и повлияют на снижение безопасности грузо- и пассажироперевозок по следующим причинам. Во-пе... Глядзець больш

Считаю, что вносимые изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) носят негативный характер и повлияют на снижение безопасности грузо- и пассажироперевозок по следующим причинам. Во-первых, Категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами, порядок оснащения транспортных средств тахографами, требования к тахографам, правила их использования, обслуживания и контроля их работы предлагается устанавливать нормативными правовыми актами государств-членов Евразийского экономического союза. В Российской Федерации уже есть опыт оснащения тахографами, соответствующим внутренним Приказам Минтранса РФ, на протяжении семи лет перевозчиков обязуют оснщать ТС специальными блоками криптозащиты, стоимость которых превышает половину стоимости тахографа, причем наличие этих блоков никаким образом не влияет на безопасность, так как на данный момент нет четкого механизма проверки содержащейся в нем информации. К тому же, перевозчикам приходится нести дополнительные затраты на переоснащение автомобилей под тахографы, соответствующим внутренним Приказам Минтранса РФ, если они не являются международными перевозчиками. Резюме: доп затраты есть, каждые три года, увеличение безопасности перевозок не наблюдается. Во-вторых, предлагается исключить тахографы из позиции 65 приложения № 10 к ТР ТС 018/2011. Отсутствие четких и единых требований к тахографам приведет к тому, что каждая страна-участница на свое усмотрение будет устанавливать требования к тахографам. Требования, как таковые, примут характер "рекомендательных". При таких "требованиях" о безопасности и речи быть не может. Резюме: требования к тахографу должны быть едиными и обязательными. Згарнуць

Изучив предполагаемые изменения считаю, что данная редакция противоречит основным целям ЕАЭС в части равных прав стран-участников . А также в части положений о свободном перемещении товаров и услуг . Кроме того такая редакция впрямую противоречит "Пред... Глядзець больш

Изучив предполагаемые изменения считаю, что данная редакция противоречит основным целям ЕАЭС в части равных прав стран-участников . А также в части положений о свободном перемещении товаров и услуг . Кроме того такая редакция впрямую противоречит "Предисловию" ( п 2.1 ) о целях "изменений" в месте "гармонизации" с Правилами ЕЭК ООН ...... Единообразным Предписаниям ...предлагается ввести национальные ограничения и избыточные требования в отношении других участников рынка( Прямое противоречие п.2 ст.53 Договора о ЕАЭС) Данная мера приведет к невозможности ведения ,в том числе контрольно -надзорной деятельности за участниками движения , а также ущемляет интересы перевозчиков разнообразием "национальных" требований . Что характерно наибольшие " ограничения" действуют в отношении перевозчиков РФ , т.к. прочие страны-участники ЕАЭС применяют тахографы ЕСТР , а использование Транспортных средств ,оснащенных тахографами с блоком СКЗИ вне территории РФ недопустимо . В связи с вышеизложенным ,считаю необходимым : 1. Сохранить за тахографом , согласно п.65 Приложение №10 ТРТС 018/2011 ,статус объекта технического регулирования с едиными обязательными требованиями для всех стран-участников . Это позволит в соответствии с п.102 ТРТС 018/2011 производителям РФ, РБ, РК производить свои тахографы для нужд рынка ЕАЭС и упростить процедуру оборота за счет присвоения им одобрения типа . 2. Добавить в П. 92. подпункт 33, вносящий изменения в п. 10.5 приложения 8 ТР ТС 018/2011. следующее : «Замена тахографа транспортного средства на тахограф, не проходивший оценку соответствия в составе данного типа транспортного средства не допускается». Это продиктовано тем фактом, что тахограф на современных транспортных средствах глубоко интегрирован с многочисленными системами транспортного средства, и в первую очередь, с системами, напрямую влияющими на безопасность транспортного средства в целом. Установка на транспортное средство тахографа, который не проходил испытания в составе этого транспортного средства, может негативно повлиять на безопасность. 3. Устранить связь между "техническими требованиями к ТС" и "характером перевозки" ( п.10 предлагаемой редакции) . Данная формулировка послужит основанием для "разночтений" и многообразий толкований , что усложнит взаимодействие органов стандартизации и контрольно-надзорных органов стран-участников . 4. Обратить внимание на П. 96 подпункт 2)б) проекта «Информация о приспособленности конструкции транспортного средства(шасси) к установке аппаратуры спутниковой навигации и/или тахографа в соответствии с требованиями пунктов 13 и 14 настоящего технического регламента соответственно отражается в эксплуатационной документации на транспортное средство (шасси).» Однако, в соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 9 декабря 2014 г. N 232, были утверждены Правила заполнения ОТТС, пунктом 25 в) которых, закреплена обязанность указывать сведения об оборудовании транспортного средства (в зависимости от категории) тахографами, аппаратурой спутниковой навигации и устройством (системой) вызова экстренных оперативных служб в строке "Оборудование транспортного средства" приложения №1 Одобрения типа транспортного средства. На основании этого предлагаю заменить формулировку «…отражается в эксплуатационной документации на транспортное средство (шасси)» на «…отражается в строке "Оборудование транспортного средства" приложения №1 Одобрения типа транспортного средства (шасси)» Згарнуць

Дополнить пунктом 74(1) в следующей редакции: 74(1). К находящимся в эксплуатации цистернам для перевозки опасных грузов применяются требования подраздела 6.8.2.4 Приложения А к ДОПОГ в отношении периодических, промежуточных и внеплановых проверок и испы... Глядзець больш

Дополнить пунктом 74(1) в следующей редакции: 74(1). К находящимся в эксплуатации цистернам для перевозки опасных грузов применяются требования подраздела 6.8.2.4 Приложения А к ДОПОГ в отношении периодических, промежуточных и внеплановых проверок и испытаний, которые проводятся в индивидуальном порядке в аккредитованном органе инспекции при необходимости с привлечением аккредитованных испытательных лабораторий и уведомлением компетентного органа в порядке, установленном нормативно-правовыми актами государства – члена Евразийского экономического союза. Дополнить пункт 2.5 Приложения №6 к ТР ТС 018/2011 подпунктом 2.5.3 в следующей редакции: 2.5.3 Для автоцистерн или прицепов (полуприцепов) – цистерн для перевозки опасных грузов должны выполняться требования к конструкции, оборудованию, а также маркировке предусмотренные Главой 6.8 Приложения А к ДОПОГ, а проверки и испытания прототипа с целью оформления официального утверждения типа конструкции и первоначальной проверки конкретной емкости проводятся в аккредитованном органе инспекции при необходимости с привлечением аккредитованных испытательных лабораторий и утверждением компетентным органом в порядке, установленном нормативно-правовыми актами государства – члена Евразийского экономического союза. Пояснительная записка в прикрепленном файле. Згарнуць

Предлагаемых изменений в Технический регламент, касающиеся требований к тахографам, вводят технические барьеры для свободного перемещений транспортных средств в рамках ЕАЭС, ведут к необоснованным затратам перевозчиков, а также к невозможности гармонизаци... Глядзець больш

Предлагаемых изменений в Технический регламент, касающиеся требований к тахографам, вводят технические барьеры для свободного перемещений транспортных средств в рамках ЕАЭС, ведут к необоснованным затратам перевозчиков, а также к невозможности гармонизации процедур транспортного надзора, а именно: Согласно Договора о ЕАЭС в союзе должна осуществляться скоординированная (согласованная) транспортная политика, направленная на обеспечение экономической интеграции, последовательное и поэтапное формирование единого транспортного пространства. При этом каждая страна в рамках ЕАЭС сохраняет свой суверенитет и обязана согласно ст. 30 Венской конвенции о праве международного договора соблюдать свои обязательства по международным договорам, ранее заключенным с третьими странами. 25 октября 2017 года главы правительств стран ЕАЭС на заседании Евразийского межправительственного совета Распоряжением Евразийского межправительственного совета N 3 утвердили План мероприятий (дорожную карту) по реализации Основных направлений и этапов реализации скоординированной транспортной политики государств ЕАЭС на 2018‒2020 гг. Одними из целевых положений указанного Плана является интеграция транспортных систем государств-членов в мировую транспортную систему, предполагающее участие стран ЕАЭС в международных договорах в области транспорта, выявление и устранение барьеров, препятствующих созданию единого транспортного пространства. В свете изложенного, проект внесения изменений в технический регламент ЕАЭС не может содержать положений, создающих препятствия для реализации мероприятий «дорожной карты». В частности, пункты 12 и 13 изменений, направлены на: - создание очевидных технических барьеров, препятствующих свободному перемещению транспортных средств в рамках границ ЕАЭС. Это связано с тем, что перевозки в раках стран ЕАЭС являются международными и для свободного перемещения транспортных средств (ТС) в рамках ЕАЭС, ТС должны быть оснащены тахографами, отвечающими требованиям ЕСТР; - создание барьеров для единого транспортного контроля на территории ЕАЭС, что обусловлено применения не гармонизированных устройств контроля. Никакого обоснования предлагаемой редакции не приводится. Кроме того, по другим требованиям регламента, предусмотрено прямое применение требований международных договоров, например, СПС и ДОПОГ. Не симметричное с юридической точной зрения изложение текста регламента не допустимо. С учетом изложенного, в регламенте необходимо ссылаться на соответствующий международный договор: ЕСТР. При необходимости адаптации (изменения) текста данного договора, необходимо вести соответствующую скоординированную работу стран ЕАЭС рамках групп ЕЭК ООН с участием специалистов Минпромторга России, Росстандарта, производителей автотранспортных средств и тахографов. Сегодня данная работа не ведется. Содержание требований к тахографам в рамках ЕСТР, по сути являющегося техническим регламентом, никакой процедуры обсуждения не проходит. Данным вопросом за рамками процедур, предусмотренных для технических документов такого рода, занимается узкий круг лиц не профильного ведомства – Минтранса России, в компетенцию которого не входит установление каких-либо конструктивных требований, в т.ч. к тахографам, являющимся автокомпонентами. В РФ, несмотря на Распоряжение Правительства РФ от 23 января 2008 г. N 46-р, ни Минпромторг РФ, ни его структуры, ни МВД России не занимаются вопросами требований к тахографам. Эта ситуация на практике сдерживает развитие производства тахографов, конкуренцию в данной сфере, а так и развитие испытательной базы. Фактически, существующие в РФ тахографы, представляют собой аналог тахографов ЕСТР. И при отсутствии сдерживания, российские производители тахографов за период с 2010 года могли бы создать конкурентную продукцию и выйти на международный рынок, в т.ч. стран ЕАЭС. Сегодня, они не могут продавать свою продукцию за пределами РФ, даже странам ЕАЭС, т.к. все страны ЕАЭС, кроме РФ, применяют тахографы, отвечающие требованиям ЕСТР, как на внутренних, так и на международных перевозках. Внесение предлагаемых изменений диктуется сложившимися условиями одной страны ЕАЭС – РФ, в которой данное положение уже является техническим барьером для перевозчиков и привело к огромным не обоснованным затратам, измеряемым десятками миллиардов рублей. Данные затраты перевозчики перекладывают в конечном счете не себестоимость продукции и услуг, потребляемых в т.ч. обычными гражданами. Згарнуць

Требуется в кратчайшие сроки, в течение нескольких месяцев ввести производственный стандарт, обязывающий автопроизводителей устанавливать шторки безопасности и боковые подушек безопасности на все продаваемые в странах Таможенного союза автомобили. Это дос... Глядзець больш

Требуется в кратчайшие сроки, в течение нескольких месяцев ввести производственный стандарт, обязывающий автопроизводителей устанавливать шторки безопасности и боковые подушек безопасности на все продаваемые в странах Таможенного союза автомобили. Это достоверно ведет к серьезному снижению травматизма и смертности на дорогах. Необходимо это выполнить не в 2022 году, а в течение карантинных мер, чтобы автопроизводители во время простоя конвейера могли адаптироваться к новому стандарту. Ни в коем случае не допустимо внедрение стандарта, позволяющего устанавливать только боковые подушки безопасности без шторок и без других средств защиты головы при боковом ударе (такая мера не имеет статистически значимого снижения травматизма и смертности). Обязательно требуется СОЧЕТАНИЕ защиты головы и туловища. Згарнуць

Проектом изменений предлагается, в том числе, передать установление требований к тахографам на уровень национального законодательства. Данная поправка категорически не поддерживается. Указанное предложение фактически является "откатом назад" в интеграцион... Глядзець больш

Проектом изменений предлагается, в том числе, передать установление требований к тахографам на уровень национального законодательства. Данная поправка категорически не поддерживается. Указанное предложение фактически является "откатом назад" в интеграционных процессах в рамках единой политики в сфере технического регулирования компонентов транспортных средств. Фактически, будет установлено новое изьятие из внутреннего рынка Союза, что противоречит Договору о ЕАЭС, согласно которому лишь только при наличии климатических или географических особенностей отдельное регулирование может устанавливаться на уровне национального законодательства. Также это противоречит Декларации о дальнейшем развитии интеграционных процессов в части полного устранения барьеров и максимального сокращения изьятий и ограничений. Данная поправка создаст условия, при которых производителям тахографов из стран ЕАЭС придется приводить свои тахографы в соответствие с пятью разными системами требованицюй и в каждой стране ЕАЭС проходить отдельную процедуру сертификации, тогда как сейчас требования и процедуры единые. Не поддерживаем данное предложение. Згарнуць

ОЮЛ «Ассоциация Казахстанского АвтоБизнеса», рассмотрев проект решения Коллегии ЕЭК «О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)» (далее - проект изменений №3 в ТР ТС 018/2... Глядзець больш

ОЮЛ «Ассоциация Казахстанского АвтоБизнеса», рассмотрев проект решения Коллегии ЕЭК «О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)» (далее - проект изменений №3 в ТР ТС 018/2011), направляет замечания и предложения к проекту изменений №3 в ТР ТС 018/2011 согласно приложению. Приложение: Сравнительная таблица на ___ л. Згарнуць

В приложенном файле позиция АО "АЗИЯ АВТО" по Проекту изменений № 3 в ТР ТС 018/2011.... Глядзець больш

В приложенном файле позиция АО "АЗИЯ АВТО" по Проекту изменений № 3 в ТР ТС 018/2011. Згарнуць

Необходимо в кратчайшем порядке решить уже долго существующую на территории Евразийского Экономического Союза проблему - отсутствие шторок безопасности и боковых подушек безопасности на новых легковых автомобилях, производимых в странах Таможенного Союза,... Глядзець больш

Необходимо в кратчайшем порядке решить уже долго существующую на территории Евразийского Экономического Союза проблему - отсутствие шторок безопасности и боковых подушек безопасности на новых легковых автомобилях, производимых в странах Таможенного Союза, и ввозимых в страны Таможенного Союза. В странах ЕС и некоторых странах Азии и Северной Америки данный норматив существует уже длительное время (более 10 лет). Этот стандарт включен в международный регламент «Правила ООН номер 135». На данный момент нет ни малейших предпосылок для его внедрения. Принятие на рассмотрение и вынос на публичное обсуждение не являются мерами по его внедрению - следствие отсутствия данного стандарта каждый день уносит десятки жизней на территории стран Таможенного Союза, надо быть полностью недееспособными организациями, чтобы в таких условиях вместо резкого внедрения данного стандарта продолжать его «обсуждать». Более того, это даже не приведет к значимым убыткам автопроизводителей - проблемой с несоответствием данному стандарту имеют недорогие легковые автомобили, которые в абсолютном большинстве случаев покупаются в кредит - данную дельту можно запросто включить в стоимость кредита - здоровье важнее. Те автомобили, что покупаются не в кредит - можно просто сделать немного дороже, но адекватно укомплектованными. Стандарт необходимо ввести в течение 1-2 месяцев с момента написания этого комментария - тогда простаивающие на время карантина конвейеры смогут переорганизовать на всеобщую принудительную установку боковых подушек безопасности и шторок. Изолированно боковые подушки в сиденья устанавливать нельзя - это не ведет к статистически значимому улучшению ситуации с травматизмом и смертностью на дорогах. Обязательно требуется устанавливать комплекс боковая подушка+боковая шторка, либо (нежелательно, но все же допустимо) боковая подушка с защитой области головы. Згарнуць

П.10 Запрещается изготовление специальных и специализированных транспортных средств посредством переделки из бывших в эксплуатации транспортных средств.» – исключить Комментарии: данный абзац необходимо исключить, так как он влечет за собой остановку це... Глядзець больш

П.10 Запрещается изготовление специальных и специализированных транспортных средств посредством переделки из бывших в эксплуатации транспортных средств.» – исключить Комментарии: данный абзац необходимо исключить, так как он влечет за собой остановку целой отрасли предпринимательской деятельности (малого и среднего бизнеса), связанной с переоборудованием транспортных средств под специальные и специализированные (это в частности ассенизаторские ТС, ТС для ремонта и содержания дорог (коммунальная техника), ТС для перевозки опасных грузов и т.д.). Запрет на изготовление специальных и специализированных ТС не несет под собой никакого технического обоснования – однако есть техническое обоснование в переоборудовании штатных ТС под подобную технику, поскольку каждый завод-изготовитель подобной техники использует серийно выпускаемые автомобили. П.76 Оценка допустимости внесения планируемых изменений в конструкцию и проверка безопасности конструкции проводится аккредитованными органами инспекции, имеющими в штате экспертов-аудиторов, обладающих соответствующей компетенцию в области автомобилестроения, имеющими в своем составе аккредитованную испытательную лабораторию. Предлагается следующая редакция: «Оценка допустимости внесения планируемых изменений в конструкцию и проверка безопасности конструкции проводится аккредитованными органами инспекции, имеющими в штате экспертов, обладающих соответствующей компетенцией в области автомобилестроения. Орган инспекции может иметь договор с аккредитованной испытательной лабораторией на проведение необходимых испытаний для последующей оценки безопасности конструкции». Комментарии: Данная формулировка исключает конфликт интересов органа инспекции и испытательной лаборатории и делает оценку безопасности конструкции объективной и независимой. А при наличии у одного юридического лица в своем составе органа инспекции и испытательной лаборатории всегда сделает оценку безопасности конструкции субъективной, с «подгоном» необходимого результата. П.79 абзац 2 Предлагается изложить в следующей редакции: «В случае оформления свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности в электронной форме администратор системы электронного документооборота обеспечивает доступ испытательной лаборатории, органа инспекции и уполномоченного органа государства-члена Евразийского экономического союза к документам, послужившим основанием для оформления свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности, в течение 5 лет с даты оформления свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Указанный доступ должен предоставлять возможность для ознакомления с документами, послужившими основанием для оформления свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности, без возможности внесения изменений и удаления.» Комментарии: Если орган инспекции согласно вышеизложенному п.76 проводит оценку безопасности конструкции, то он также должен иметь доступ к последующим документам. Приложение №1 к ТР ТС пункт в) позицию 2.2 дополнить новым абзацем в следующей редакции: «Модификации транспортного средства категории М2 или М3 с уменьшенным числом мест для сидения до восьми и менее продолжают относиться к категории М2 или М3 соответственно.»; - исключить Данное предложение необходимо исключить, так как оно полностью противоречит п.2.1 Приложения №1 и требованиям Правил ООН №36, 52 и 107. Згарнуць

Предложения ассоциации ОЮЛ "СПАОК "КазАвтоПром" согласно приложенной сравнительной таблице. ... Глядзець больш

Предложения ассоциации ОЮЛ "СПАОК "КазАвтоПром" согласно приложенной сравнительной таблице. Згарнуць

Пункт 10. После внесений изменений в конструкцию транспортного средства, находящегося в эксплуатации (переделки в специальное и специализированное ТС), надлежащим образом, его безопасность соответствует требованиям ТР ТС 018/2011. В связи с тем, что в экс... Глядзець больш

Пункт 10. После внесений изменений в конструкцию транспортного средства, находящегося в эксплуатации (переделки в специальное и специализированное ТС), надлежащим образом, его безопасность соответствует требованиям ТР ТС 018/2011. В связи с тем, что в эксплуатации находится большое количество ТС категории N3, считаем целесообразно сохранить возможность изготовление специальных специализированных транспортных средств путем внесения изменений в их конструкцию согласно всех требований. Згарнуць

Пункт 10 "Запрещается изготовление специальных и специализированных транспортных средств посредством переделки из бывших в эксплуатации транспортных средств.» – исключить Комментарии: данный абзац необходимо исключить, так как он влечет за собой останов... Глядзець больш

Пункт 10 "Запрещается изготовление специальных и специализированных транспортных средств посредством переделки из бывших в эксплуатации транспортных средств.» – исключить Комментарии: данный абзац необходимо исключить, так как он влечет за собой остановку целой отрасли предпринимательской деятельности (малого и среднего бизнеса), связанной с переоборудованием транспортных средств под специальные и специализированные (это в частности ассенизаторские ТС, ТС для ремонта и содержания дорог (коммунальная техника), ТС для перевозки опасных грузов и т.д.). Запрет на изготовление специальных и специализированных ТС не несет под собой никакого технического обоснования – однако есть техническое обоснование в переоборудовании штатных ТС под подобную технику, поскольку каждый завод-изготовитель подобной техники использует серийно выпускаемые автомобили (базовые шасси). Пункт 76 "Оценка допустимости внесения планируемых изменений в конструкцию и проверка безопасности конструкции проводится аккредитованными органами инспекции, имеющими в штате экспертов-аудиторов, обладающих соответствующей компетенцию в области автомобилестроения, имеющими в своем составе аккредитованную испытательную лабораторию." Предлагается следующая редакция: «Оценка допустимости внесения планируемых изменений в конструкцию и проверка безопасности конструкции проводится аккредитованными органами инспекции, имеющими в штате экспертов, обладающих соответствующей компетенцией в области автомобилестроения. Орган инспекции может иметь договор с аккредитованной испытательной лабораторией на проведение необходимых испытаний для последующей оценки безопасности конструкции». Комментарии: Данная формулировка исключает конфликт интересов органа инспекции и испытательной лаборатории и делает оценку безопасности конструкции объективной и независимой. А при наличии у одного юридического лица в своем составе органа инспекции и испытательной лаборатории всегда сделает оценку безопасности конструкции субъективной, с «подгоном» необходимого результата. Пункт 79 абзац 2 Предлагается изложить в следующей редакции: «В случае оформления свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности в электронной форме администратор системы электронного документооборота обеспечивает доступ испытательной лаборатории, органа инспекции и уполномоченного органа государства-члена Евразийского экономического союза к документам, послужившим основанием для оформления свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности, в течение 5 лет с даты оформления свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Указанный доступ должен предоставлять возможность для ознакомления с документами, послужившими основанием для оформления свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности, без возможности внесения изменений и удаления.» Комментарии: Если орган инспекции согласно вышеизложенному п.76 проводит оценку безопасности конструкции, то он также должен иметь доступ к последующим документам. Приложение №1 к ТР ТС пункт в) позицию 2.2 дополнить новым абзацем в следующей редакции: «Модификации транспортного средства категории М2 или М3 с уменьшенным числом мест для сидения до восьми и менее продолжают относиться к категории М2 или М3 соответственно.»; - исключить Данное предложение необходимо исключить, так как оно полностью противоречит п.2.1 Приложения №1 и требованиям Правил ООН №36, 52 и 107. Згарнуць

В пункте 3.6 Требований к устройствам освещения и световой сигнализации необходимо исключить слова "бесцветных плёнок" и заменить на ... "установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе, бесцветных или окрашен... Глядзець больш

В пункте 3.6 Требований к устройствам освещения и световой сигнализации необходимо исключить слова "бесцветных плёнок" и заменить на ... "установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе, бесцветных или окрашенных оптических деталей и ОКРАШЕННЫХ (тонировочных) плёнок) не допускаются". Дело в том, что современные световые приборы (фары) очень дорогие и их приходится защищать от воздействия летящего песка, камней и проч., которое делает их мутными и искажает рассеивание светового потока. Самая лучшая защита в данном случае - бесцветные (прозрачные) полиуретановые плёнки толщиной 150-200 мкм, которые хорошо противостоят ударам и пескострую. Благодаря прозрачности они никак НЕ ухудшают яркость или распределение светового потока (что подтверждается многочисленными независимыми тестами, опытами), а в случае порчи легко и быстро снимаются с фары и заменяются на новую. Обращаю внимание, что обычная полировка поверхности фар мало того, что занимает больше времени, так и без последующей защиты отполированной поверхности фары имеет крайне кроткосрочный эффект (летящий песок и грязь очень быстро замутняют фары). К тому же многократные полировки фар невозможны в виду истончения слоя пластика при каждой процедуре. Так же обращаю внимание, что именно тонировочные (окрашенные) плёнки на световых приборах должны быть запрещены! Згарнуць

НПП РК Атамекен... Глядзець больш

НПП РК Атамекен Згарнуць

1) Подпункт 10 пункта 1 проекта изменений № 3 изложить в следующей редакции: «10) словосочетания «анализ производства» и «анализ условий производства» заменить словосочетанием «анализ состояния производства».». ОБОСНОВАНИЕ В подпункте 10 пункта 1 проекта... Глядзець больш

1) Подпункт 10 пункта 1 проекта изменений № 3 изложить в следующей редакции: «10) словосочетания «анализ производства» и «анализ условий производства» заменить словосочетанием «анализ состояния производства».». ОБОСНОВАНИЕ В подпункте 10 пункта 1 проекта изменений № 3 указано, что словосочетания «анализ производства» и «анализ состояния производства» заменить словосочетанием «анализ условий производства», встречающемся в действующей редакции ТР ТС 018/2011 только в последнем абзаце пункта 33. Однако, указанная замена терминологически не соответствует: - пункту (термину) 2.4.7 «анализ состояния производства» ГОСТ 31894-2012 «Термины и определения в области оценки (подтверждения) соответствия в Таможенном союзе»; - пунктам 7.8, 7.10, 7.10.1, 7.10.2 ГОСТ 31892-2012 «Система оценки (подтверждения) соответствия Таможенного союза. Основные положения», где используется термин «анализ состояния производства»; - ГОСТ Р 54293-2010 «Анализ состояния производства при подтверждении соответствия». 2) По всему тексту проекта изменений № 3: - словосочетание «сжиженный нефтяной газ (СНГ)» (с учетом его склонений) заменить словосочетанием «сжиженный углеводородный газ (СУГ)» (с учетом его склонений) на листах 56, 73, 169, 170, 173, 187, 241 (нумерация листов согласно выложенному на портале файлу); - указанную отдельно от словосочетания аббревиатуру «СНГ» заменить аббревиатурой «СУГ» на листах 169, 174, 224 (нумерация листов согласно выложенному на портале файлу). ОБОСНОВАНИЕ По всему тексту проекта изменений № 3 встречается в разных склонениях наименование с аббревиатурой вида газообразного моторного топлива для автотранспорта «сжиженный нефтяной газ (СНГ)». При этом наименование с аббревиатурой вида газообразного моторного топлива «сжиженный углеводородный газ (СУГ)» в проекте отсутствует. Однако, во всех государствах-членах ЕАЭС принято наименование «сжиженный углеводородный газ (СУГ)» согласно: - ГОСТ 27578-2018 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта. Технические условия» (принят всеми государствами-членами ЕАЭС), распространяющемся на сжиженные углеводородные газы, предназначенные для использования в качестве моторного топлива для автомобильного транспорта; - ГОСТ ISO 8216-3-2013 «Нефтепродукты. Топлива (класс F). Классификация. Часть 3. Группа L (сжиженные углеводородные газы)», устанавливающего классификацию сжиженных углеводородных газов класса F (углеводородных топлив); - ГОСТ Р 52087-2018 «Газы углеводородные сжиженные топливные. Технические условия», распространяющемся на сжиженные углеводородные газы, применяемые в качестве топлива для коммунально-бытового потребления, моторного топлива для автомобильного транспорта, а также в промышленных целях. Также следует учесть, что сжиженный углеводородный газ является и продуктом переработки природного газа согласно пункту 32 ГОСТ Р 53521-2009 «Переработка природного газа. Термины и определения», поэтому слово «нефтяной» в его наименовании не самое подходящее. Згарнуць

Предложения и замечания по изменениям попунктно изложены в прикрепленном файле... Глядзець больш

Предложения и замечания по изменениям попунктно изложены в прикрепленном файле Згарнуць

ИЦ ФГУП НИИР, рассмотрев проект решения Коллегии ЕЭК «О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)», направляет замечания и предложения к проекту изменений №3 в ТР ТС 018/20... Глядзець больш

ИЦ ФГУП НИИР, рассмотрев проект решения Коллегии ЕЭК «О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)», направляет замечания и предложения к проекту изменений №3 в ТР ТС 018/2011 согласно приложению. Згарнуць

АНО «СЦ Связь-сертификат», рассмотрев опубликованный Проект изменений № 3, которые вносятся в ТР ТС 018/2011, и Проекты изменений в Перечни стандартов 1 и 2, направляет замечания, дополнения и предложения к указанным Проектам изменений согласно приложению... Глядзець больш

АНО «СЦ Связь-сертификат», рассмотрев опубликованный Проект изменений № 3, которые вносятся в ТР ТС 018/2011, и Проекты изменений в Перечни стандартов 1 и 2, направляет замечания, дополнения и предложения к указанным Проектам изменений согласно приложению. Згарнуць

Направляю комментарии и предложения Ассоциации производителей шин к проекту изменений в Технический регламент ТС "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011)... Глядзець больш

Направляю комментарии и предложения Ассоциации производителей шин к проекту изменений в Технический регламент ТС "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) Згарнуць

Направляем предложения и комментарии Научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ») по проекту Изменений № 3 в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средст... Глядзець больш

Направляем предложения и комментарии Научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ») по проекту Изменений № 3 в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), представленного для общественного обсуждения на Правовом портале Евразийского экономического союза. Приложения: - Предложения и комментарии НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» к проекту Изменений № 3 в ТР ТС 018/2011 на 59 л. в 1 экз. - Предложения НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» по дополнению и корректировке проектов Изменений, которые вносятся в Перечни стандартов к ТР ТС 018/2011 на 2 л. в 1 экз. Згарнуць

Предлагаемые изменения в ТР ТС 018/2011 связанные с требованиями к транспортным средствам перевозящим опасные грузы. Данные поправки и замечания ориентированы на гармонизацию требований в области перевозки опасных грузов между ТР ТС 018/2011 и ДОПОГ, т.к.... Глядзець больш

Предлагаемые изменения в ТР ТС 018/2011 связанные с требованиями к транспортным средствам перевозящим опасные грузы. Данные поправки и замечания ориентированы на гармонизацию требований в области перевозки опасных грузов между ТР ТС 018/2011 и ДОПОГ, т.к. часть членов-участников ЕАЭС являются активными участниками Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). 1. Пункт 1.18 приложения 6 изложить в следующей редакции: «1.18 Требования к транспортным средствам для перевозки нефтепродуктов отнесенных к классу 3 Легковоспламеняющиеся жидкости согласно Европейскому соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) заключенному в Женеве 30 сентября 1957 г.» Эта поправка позволит избежать двоякого трактования что такое нефтепродукт. На сегодняшний момент сюда попадают все производные нефтепродукта – битум, мазут, керосин, бензин и даже газ. Для всех этих нефтепродуктов в ДОПОГ применяются абсолютно разные требования. Согласно ГОСТ 26098-84 «Нефтепродукты. Термины и определения.» под нефтепродуктом подразумевается готовый продукт, полученный при переработке нефти, газоконденсатного, углеводородного и химического сырья. 2. Пункт 1.18.7 приложения 6 предлагаю изложить в следующей редакции: «1.18.7. На автоцистерне, прицепе (полуприцепе) - цистерне должны быть предусмотрены места для размещения табличек оранжевого цвета согласно разделу 5.3 приложения А к согласно Европейскому соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), знака "Ограничение скорости" и знака аварийной остановки.». В действующей редакции ТР ТС 018/2011 и в предлагаемых поправках размещенных на портале ЕАЭС в данном пункте по-прежнему остаются мигающий фонарь красного цвета (хотя он уже был исключен из ПДД РФ в 2001 году!!!), песок и кошма. Непонятны требования и к песку, и к кошме. Чему они должны соответствовать? Непонятно. Дополнительное оборудование транспортного средства перевозящего опасные грузы уже определено в подразделе 8.1.5.2 приложения В к ДОПОГ и в предлагаемых поправках в пункте 20.8 приложения 8 ТР ТС 018/2011 дается ссылка на этот подраздел ДОПОГ, что, считаю, это будет правильно. Также непонятно, что подразумевается в предлагаемой новой редакции знак «Опасный груз»? Что это такое? 3. Пункт 1.18.11 приложения 6 предлагается изложить в новой редакции: «1.18.11. Электрооборудование, устанавливаемое в отсеке технологического оборудования и органов управления этим оборудованием, должно соответствовать требованиям раздела 9.7.8 приложения В к ДОПОГ.» Данное изменение позволит однозначно трактовать требования к электрооборудованию расположенного в технологических отсеках автоцистерн, а также позволит гармонизировать ТР ТС 018/2011 и требования ДОПОГ. 4. Пункт 1.20.2 приложения 6 ТР ТС 018/2011 изложить в следующей редакции: «1.20.2. Все органы управления автоцистерн должны быть доступны для ручного управления и удобны для работы в процессе эксплуатации. Все вентили (краны) должны легко открываться и закрываться (усилием одной руки) за маховик (рычаг), обеспечивая полную герметичность. При этом момент, прилагаемый к ним, не должен превышать 4,9 Н-м.» Данные поправки нужны для возможного применения в качестве запорной арматуры не только вентилей, но и шаровых кранов, управляемых рычагом. 5. Пункт 2.5.1 приложения 6 в конце предлагаю дополнить следующем текстом: «Транспортные средства, кроме транспортных средств EX/II, EX/III, FL и AT (тип транспортных средств приведен согласно подразделу 9.1.1.2 приложения В к ДОПОГ) должны соответствовать требованиям пункта 9.2.3.1.1 и раздела 9.2.5 приложения В к ДОПОГ.» Данный текст позволит гармонизировать требование ТР ТС 018/2011 с главой 9.2 ДОПОГ. Дело в том, что согласно ДОПОГ существует 8 типов транспортных средств предназначенных для перевозки опасных грузов: - EX/II - EX/III - FL - AT - MEMU (требования к ним предъявляются как к ТС EX/III) - Транспортные средства предназначенные для перевозки опасных грузов в упаковках (кроме транспортных средств EX/II, EX/III) - Транспортные средства предназначенные для перевозки опасных твердых веществ навалом/насыпью - Транспортные средства предназначенные для перевозки веществ при регулируемой температуре. Требования к конструкции транспортных средств первых 5 позиций определены Правилом ООН №105, а вот к транспортным средствам последних 3 позиций списка требования ТР ТС определены только частично пунктом 2.5.1 приложения 6 ТР ТС 018/2011. Данная поправка позволить избежать двоякого трактования ТР ТС 018/2011 и гармонизирует его с ДОПОГ. 6. Пункт 20.8 приложения 8 ТР ТС 018/2011 изложить в следующей редакции: «20.8. Транспортное средство для перевозки опасных грузов комплектуется предметами снаряжения для общей и индивидуальной защиты в соответствии с разделом 8.1.5 приложения «В» к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), заключенному в Женеве 30 сентября 1957 г.).». В предлагаемых поправках в пункте 20.8.1 приложения 8 ТР ТС дается ссылка на раздел 8.1.5 приложения В к ДОПОГ определяющего дополнительное оборудование на транспортом средстве перевозящего опасный груз, а в пунктах 20.8.3 и 20.8.5 приводится этот перечень повторно. Получается «задвоение» перечня дополнительного оборудования, что будет негативно сказываться на однозначно понимании требований. Также в пункте 20.8.4 поправок к ТР ТС обозначено наличие на транспортном средстве 2-х знаков «Опасность». Возникает вопрос, каким требованиям он должен соответствовать и для чего он нужен – непонятно? Согласно 1.5 ПДД РФ водителям запрещено самовольно устанавливать дорожные знаки. В каких случаях он должен устанавливаться? В ДОПОГ такой знак не предусмотрен, поэтому предлагается этот пункт исключить. Также предлагается исключить из поправок к ТР ТС пункт 20.8.2, т.к. установка проблесковых маячков при перевозке опасных грузов должна определяться внутренними законодательными актами членов ЕАЭС, тем более что ДОПОГ никак не регламентирует установку проблесковых маячков на транспортные средства с опасным грузом. Из проекта поправок к ТР ТС не ясно видно что будет с пунктами 20.8.6 -20.8.10 приложения 8 действующей редакции. Предлагается их исключить, т.к. они противоречат актуальным нормативным актам регламентирующим перевозку опасных грузов на территории РФ, а также противоречат разделу 8.1.5 приложения В к ДОПОГ. 7. Предлагается пункт 20.10 приложения 8 ТР ТС 018/2011 исключить, т.к. выключатель АКБ и элементы его защиты от случайного срабатывания уже определены пунктом 2.5.1 приложения 6 ТР ТС 018/2011, т.е. Правилом ООН №105. Таким образом это изменение позволяет гармонизировать требование Правила №105, ДОПОГ и ТР ТС 018/2011 относительно выключателя АКБ. 8. Пункт 20.14.21 приложения 8 ТР ТС 018/2011 предлагается изложить в следующей редакции: «20.14.21. Прокладка электропроводки с нарушением мер по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием.» В опубликованном проекте поправок предложение этого пункта начинается не с заглавной буквы. 9. Пункт 20.14.26 приложения 8 ТР ТС не соответствует современным действующим требованиям нормативных актов, регулирующих перевозку опасных грузов. Предлагается пункт 20.14.26 приложения 8 ТР ТС 018/2011 исключить. Таблички оранжевого цвета согласно главе 5.3 приложения А к ДОПОГ могут крепиться непосредственно на само транспортное средство без использования каких-либо кронштейнов и не обязательно на бампере как того требует ТР ТС. Также в действующей редакции этого пункта говорится о таблице системы информации об опасности, которой уже не существует в связи с тем, что Приказ Минтранса России №73 от 08.08.1995 «Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» утратил силу в конце 2016 года. 10. Пункт 22 приложения 8 ТР ТС 018/2011 изложить в следующей редакции: «22. Дополнительные требования к транспортным средствам - цистернам для перевозки и заправки нефтепродуктов отнесенных к классу 3 Легковоспламеняющиеся жидкости согласно Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов.» Эта поправка позволит избежать двоякого трактования что такое нефтепродукт. На сегодняшний момент сюда попадают все производные нефтепродукта – битум, мазут, керосин, бензин и даже газ. Для всех этих нефтепродуктов в ДОПОГ применяются абсолютно разные требования. Согласно ГОСТ 26098-84 «Нефтепродукты. Термины и определения.» под нефтепродуктом подразумевается готовый продукт, полученный при переработке нефти, газоконденсатного, углеводородного и химического сырья. 11. Пункт 22.7 приложения 8 ТР ТС 018/2011 изложить в следующей редакции: «22.7 На цистерне должны размещаться таблички оранжевого цвета в установленных случаях согласно разделу 5.3 приложения А к ДОПОГ, знак "Ограничение скорости" и знак аварийной остановки.». В действующей редакции ТР ТС 018/2011 и в предлагаемых поправках размещенных на портале ЕАЭС в данном пункте по-прежнему остаются мигающий фонарь красного цвета (хотя он уже был исключен из ПДД РФ в 2001 году!!!), песок и кошма. Непонятны требования и к песку, и к кошме. Чему они должны соответствовать? Непонятно. Дополнительное оборудование транспортного средства перевозящего опасные грузы уже определено в подразделе 8.1.5.2 приложения В к ДОПОГ и в предлагаемых поправках в пункте 20.8 приложения 8 ТР ТС 018/2011 дается ссылка на этот подраздел ДОПОГ, что, считаю, это будет правильно и логично. Также непонятно, что подразумевается в предлагаемой новой редакции знак «Опасный груз»? Что это такое? Непонятно. Згарнуць

В рамках проведения общественного обсуждения проекта решения Совета ЕЭК «О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) направляем Вам комментарии, подготовленные компаниями и... Глядзець больш

В рамках проведения общественного обсуждения проекта решения Совета ЕЭК «О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) направляем Вам комментарии, подготовленные компаниями и согласованные Комитетами автопроизводителей и коммерческого транспорта АЕБ. Згарнуць

Алюминиевая Ассоциация рассмотрела проект решения Коллегии ЕЭК «О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)», размещенный в рамках общественного обсуждения на Правовом порт... Глядзець больш

Алюминиевая Ассоциация рассмотрела проект решения Коллегии ЕЭК «О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)», размещенный в рамках общественного обсуждения на Правовом портале Евразийской экономической комиссии (https://docs.eaeunion.org/pd/ru-ru/0104654/pd_04032020), и направляет предложения и замечания к указанному проекту. Згарнуць

Комментарии и предложения к проекту Изменений № 3 в технический регламент Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» от имени АО «АВТОВАЗ» и ЗАО «РЕНО РОССИЯ»... Глядзець больш

Комментарии и предложения к проекту Изменений № 3 в технический регламент Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» от имени АО «АВТОВАЗ» и ЗАО «РЕНО РОССИЯ» Згарнуць